受俄乌冲突影响，石油产品海上运输需求不断增加，从而推动成品油轮成为仅次于液化天然气（LNG）运输船的市场“新宠”。

图源：外高桥造船

在全球范围内，成品油轮的新船订单呈现出快速增长趋势。据克拉克森透露，今年至今，全球成品油轮的订单量已达到700万DWT（载重吨），该数值已超过去年的全年订单量（530万DWT）。这是自2017年以来的最高水平。

据称，成品油轮新船订单增加的原因在于：俄乌冲突加剧，导致石油运输需求增加。在欧洲正式对俄罗斯进行制裁后，欧盟降低了对主要原油出口国俄罗斯的进口依赖，这意味着必须增加从美国海湾地区、中东地区的原油进口量。因此，随着海上运输路线的延长，运营成品油轮的获利水平也随之提高。

与此同时，全球船东对于更换老旧成品油轮的需求也在不断增加，这将对新船订单产生积极影响。通常情况下，成品油轮的船龄为20年，而目前市场运营的大部分成品油轮建于2005年至2010年之间，意味着未来几年将有大量老旧船舶退出市场。因此，造船业或将迎来一轮成品油轮“订单潮”。

根据预测，市场对成品油轮的需求将持续一段时间。虽然近期成品油轮的订单量剧增，但仍旧不能满足市场对该型船的需求。鉴于目前的订单余量，预计明年成品油轮的船队增长率仅为2.6%，但同期石油产品海上运输量将增加4.2%。